DPF/FAP kvēpu filtru mazgāšana Cēsīs

DPF filtru mazgāšana Cēsīs

Mēs specializējamies DPF/FAP kvēpu filtru tīrīšanā un reģenerācijā, izmantojot modernu DPF MAC iekārtu, kas droši un efektīvi noņem līdz 99% piesārņojuma, atjaunojot filtra darbspēju un motora jaudu.

Pieteikt vizīti
DPF filtrs un tā reģenerācija

DPF filtrs un tā reģenerācija

Uzzini, kā aktīvā un pasīvā DPF reģenerācija palīdz samazināt kvēpus un aizsargā dzinēju. Kad reģenerācija vairs nespēj palīdzēt, laiks profesionālai tīrīšanai – tas ietaupīs tavu naudu un auto resursus.

Lasīt vairāk
DPF filtru mazgāšana Cēsīs
Par mums

DPF/FAP kvēpu filtru mazgāšana Cēsīs

Profesionāla DPF/FAP kvēpu filtru mazgāšana ar modernu DPF MAC iekārtu. Noņemam līdz 99% piesārņojuma: kvēpus, pelnus, eļļu, dzesēšanas šķidrumu. Metode ir droša filtra serdei.

Pirms un pēc mazgāšanas veicam pretspiediena un caurlaidības mērījumus. Klientam tiek izsniegta drukāta atskaite.

  • Kvēpu filtra diagnostika
  • Reģenerācija (piespiedu dedzināšana)
  • DPF filtra mazgāšana
  • Filtra nomaiņa (ja nepieciešams)
Cenrādis
Pakalpojuma izmaksas

DPF filtru mazgāšanas cenas

DPF filtru mazgāšana vieglajiem auto

Vieglie auto

Sākot no

80 EUR
DPF filtru mazgāšana mikroautobusiem un komerctransportam

Mikroautobusi un komerctransports

Sākot no

120 EUR
DPF filtru mazgāšana kravas auto un traktoriem

Kravas auto un traktori

Sākot no

250 EUR

* Tīrīšana ilgst no 1-3 stundām.

* Piedāvājam arī demontāžu un montāžu pēc iepriekšēja pieraksta.

* Izmaksas atšķirīgas, jo dažādiem auto demontažās un montāžas laiks var krasi atšķirties, pat līdz veselai darba dienai.

UZZINI VAIRĀK

Biežāk uzdotie jautājumi

Aplūkosim biežākos jautājumus, ko cilvēki mums uzdod par DPF filtru tīrīšanu.

DPF (Diesel Particulate Filter) jeb dīzeļdegvielas daļiņu filtra tīrīšana ir process, kura laikā no automašīnas izplūdes sistēmas filtra tiek iztīrīti uzkrātie kvēpi un pelni.

Kāpēc tas ir jādara?

Braukšanas laikā filtrs uztver kaitīgās daļiņas, lai tās nenonāktu vidē. Ar laiku tas aizsprostojas. Ja filtrs ir pilns:

  • Samazinās dzinēja jauda.
  • Pieaug degvielas patēriņš.
  • Mērinstrumentu panelī iedegas brīdinājuma signāls (bieži vien dzeltena "trubiņa" ar punktiņiem).
  • Auto var pāriet "avārijas režīmā".

Tīrīšanas veidi

Daudzi autovadītāji jauc reģenerāciju ar profesionālu tīrīšanu. Lūk, galvenās atšķirības:

1. Pašattīrīšanās (Reģenerācija)

Tas ir process, ko auto veic pats. Braucot ar lielāku ātrumu (piemēram, pa šoseju), izplūdes gāzu temperatūra paaugstinās un kvēpi tiek sadedzināti.

Svarīgi: Pilsētas režīmā (īsi braucieni, sastrēgumi) šis process bieži nevar pabeigties, tāpēc filtrs sāk aizsērēt.

2. Profesionālā tīrīšana (Servisā)

Kad filtrs ir tik pilns, ka auto vairs netiek galā pats, tiek izmantotas radikālākas metodes:

  • Mazgāšana ar hidrodinamisko iekārtu: Filtru izņem un mazgā īpašā iekārtā ar ūdens un ķīmijas spiedienu. Šī šobrīd ir efektīvākā metode, jo tā izskalo ne tikai kvēpus, bet arī pelnus (kas nedeg).
  • Termiskā tīrīšana: Filtru karsē krāsnī, lai izdedzinātu atlikumus.
  • Ķīmiskā tīrīšana: Filtrā caur sensora atveri iepūš speciālu putu līdzekli, kas šķīdina kvēpus.
Ko izvēlēties?

Ja panelī tikko iedegusies lampiņa, dažreiz pietiek ar 20 minūšu izbraucienu pa šoseju ar vienmērīgu ātrumu (ap 2500 apgriezieniem). Ja tas nepalīdz, labāk vērsties servisā uz diagnostiku.

Atceries: DPF filtra izgriešana (likvidēšana) ir nelikumīga un liegs iespēju iziet tehnisko apskati, kā arī kaitēs videi. Profesionāla tīrīšana parasti atjauno filtra efektivitāti līdz pat 95-98%.

Lai gan visu DPF (Diesel Particulate Filter) galvenais uzdevums ir viens — aizturēt kvēpu daļiņas —, inženieri gadu gaitā ir izstrādājuši dažādas pieejas, kā šos filtrus padarīt efektīvākus un kā tos attīrīt.

Galvenokārt filtrus iedala pēc to pārklājuma un reģenerācijas veida.

1. Standarta "sausie" filtri (CDPF)

Šis ir visizplatītākais veids (izmanto BMW, Mercedes-Benz, Audi, VW u.c.).

  • Darbības princips: Filtra keramikas šūnas ir pārklātas ar dārgmetāliem (platīnu, pallādiju), kas darbojas kā katalizators.
  • Kā tīrās: Kad filtrs ir pilns, dzinēja vadības bloks iesmidzina papildu degvielu izplūdes taktī. Tā aizdegas filtrā, sasniedzot aptuveni 600°C temperatūru, un izdedzina kvēpus.
  • Mīnuss: Pilsētas satiksmē ir grūti sasniegt šādu karstumu, tāpēc tie aizsērē biežāk.

2. "Slapjie" filtri jeb FAP sistēma

Šo sistēmu vēsturiski izstrādāja franču ražotāji (Peugeot, Citroën), bet vēlāk pārņēma arī citi (piemēram, daži Volvo, Ford modeļi).

  • Darbības princips: Auto ir atsevišķa tvertne ar īpašu piedevu (pazīstama kā Eolys šķidrums). Šī piedeva automātiski tiek pievienota degvielai katrā uzpildes reizē.
  • Kā tīrās: Piedeva samazina kvēpu degšanas temperatūru līdz aptuveni 450°C. Tas ļauj filtram vieglāk attīrīties arī lēnākos braukšanas apstākļos.
  • Mīnuss: Piedevas šķidrums regulāri jāpapildina (parasti ik pēc 80 000 - 120 000 km), un šie filtri mēdz ātrāk uzkrāt pelnus, ko nevar izdedzināt.

3. SCR + DPF kombinācija

Mūsdienu modernākajos dīzeļos (Euro 6 standarts) DPF filtrs darbojas kopā ar AdBlue (urīnvielas) iesmidzināšanas sistēmu.

  • Darbība: DPF filtrs tiek galā ar cietajām daļiņām (kvēpiem), bet SCR katalizators ar AdBlue palīdzību neitralizē slāpekļa oksīdus (NO_x).
  • Priekšrocība: Šī ir visefektīvākā un videi draudzīgākā sistēma, taču tā ir tehniski sarežģīta un dārga remontā.

DPF filtra reģenerācija - aktīva, pasīva vai profesionāla dīzeļa daļiņu filtra tīrīšana. DPF fitrs uztver bīstamās kvēpu daļiņas, ko rada dīzeļautomašīnas. Lai tās nezaudētu jaudu, filtri regulāri jātīra. Pie tam tiek veikts atjaunošanas process, kas tiek saukts par DPF tīrīšanu. Braukšanas režīmā izšķir aktīvu un pasīvu DPF reģenerāciju, kuras laikā savākušies kvēpi tiek sadedzināti augstā temperatūrā.

DPF filtrs neaizsērē bez iemesla - parasti tas ir sekas kādai citai problēmai dzinējā vai nepiemērotam lietošanas veidam.

Šeit ir galvenie iemesli, kāpēc filtrs vairs nespēj sevi attīrīt:

1. Īsi braucieni un pilsētas satiksme

Šis ir visizplatītākais iemesls.

  • Problēma: Lai filtrs iztīrītos (reģenerētos), tam jāsasniedz augsta temperatūra. Īsos braucienos motors un izplūdes sistēma nepaspēj uzsilt.
  • Rezultāts: Kvēpi uzkrājas, bet netiek sadedzināti. Ja process tiek regulāri pārtraukts, izslēdzot dzinēju, filtrs ātri kļūst "nepievēršams".

2. Problēmas ar dzinēja komponentēm

Ja dzinējs rada vairāk dūmu (kvēpu) nekā paredzēts, filtrs vienkārši netiek galā ar apjomu:

  • Bojātas sprauslas: Ja sprauslas "čurā", degviela nesadeg pilnīgi, radot treknus, melnus dūmus.
  • EGR vārsts: Ja tas ir iestrēdzis vai netīrs, dzinējā nonāk nepareizs gaisa daudzums, palielinot kvēpu izdalīšanos.
  • Turbīnas defekti: Eļļa no turbīnas var nonākt izplūdes sistēmā. Eļļas degšanas produkti filtru aizlipina ļoti cieši.
  • Gaisa noplūdes: Plīsušas trubas starp turbīnu un motoru (interkūlera šļūtenes) maina gaisa/degvielas attiecību.

3. Nepareiza motoreļļa

Dīzeļdzinējiem ar DPF ir nepieciešama speciāla Low SAPS eļļa (ar zemu pelnu, sēra un fosfora saturu).

  • Problēma: Ja tiek izmantota parasta eļļa, tai sadegot (pat minimālos daudzumos), rodas pelni.
  • Atšķirība: Kvēpus var izdedzināt reģenerācijas laikā, bet pelnus nevar. Tie paliek filtrā uz visiem laikiem, līdz tas fiziski jātīra servisā.

4. Bojāti sensori

DPF sistēma paļaujas uz datiem:

  • Diferenciālā spiediena sensors: Tas mēra spiediena starpību pirms un pēc filtra. Ja sensors rāda nepareizi, auto dators "nezina", ka filtrs ir pilns, un nesāk tīrīšanu.
  • Temperatūras sensori: Ja tie nedarbojas, sistēma drošības apsvērumu dēļ neieslēdz reģenerāciju.

Termostata defekts

Ja dzinēja termostats ir "atvērts" un motors nesasniedz darba temperatūru (parasti ap 90°C), automašīnas dators nekad neuzsāks filtra aktīvo tīrīšanu, jo uzskatīs, ka motors ir pārāk auksts.

Kopsavilkums: Kvēpi pret pelniem

  • Kvēpi (Soot): Melni, mīksti. Tos var izdedzināt braucot.
  • Pelni (Ash): Cieti, rodas no eļļas un degvielas piedevām. Tos nevar izdedzināt, tikai izmazgāt servisā.
DPF reģenerācija

DPF reģenerācijas veidi

DPF filtra reģenerācija ir process, kurā filtrā uzkrātie kvēpi tiek sadedzināti un pārvērsti nelielā daudzumā pelnu. Ja reģenerācija nenotiek laicīgi, filtrs aizsērē un dzinējs zaudē jaudu.

Pastāv trīs galvenie reģenerācijas veidi:

Aktīvā reģenerācija

Ja pasīvā reģenerācija nav bijusi iespējama (piemēram, braucot tikai pa pilsētu), auto dators pats sāk procesu.

  • Kā tas notiek: Dzinēja vadības bloks (ECU) speciāli paaugstina izplūdes gāzu temperatūru līdz aptuveni 600 C. Tas tiek panākts, iesmidzinot papildu degvielu pēc galvenā degšanas cikla.

Pazīmes:

  • Paaugstinās dzinēja apgriezieni tukšgaitā.
  • Ieslēdzas dzesēšanas ventilators (pat ja motors nav pārkarsis).
  • Mainās dzinēja skaņa un parādās specifiska "deguma" smaka.
  • Pieaug degvielas patēriņš tajā brīdī.

Svarīgi: Ja šajā brīdī noslāpē dzinēju, process tiek pārtraukts. Atkārtota pārtraukšana noved pie filtra aizsērēšanas un eļļas kvalitātes pasliktināšanās (degviela var nonākt eļļā).

Piespiedu (servisa) reģenerācija

Šo veic tikai speciālists servisā, izmantojot diagnostikas iekārtu.

  • Kā tas notiek: Kad filtrs ir aizpildīts tiktāl, ka auto pats vairs nespēj ieslēgt aktīvo reģenerāciju un panelī iedegas brīdinājuma signāls.
  • Process: Auto stāv uz vietas, un dators liek dzinējam darboties noteiktos režīmos, lai sakarsētu filtru un mēģinātu to iztīrīt.
  • Risks: Šis process rada ļoti lielu termisko slodzi dzinējam un turbīnai, tāpēc to nevajadzētu izmantot kā regulāru risinājumu.

Zelta likums: Ja jūti, ka pilsētā braucot auto ir sācis aktīvo reģenerāciju (paaugstināti apgriezieni), nemēģini to tūlīt noslāpēt. Ja iespējams, pabrauc vēl 5-10 minūtes, līdz apgriezieni nokrītas.

Pasīvā reģenerācija

Tā notiek pati no sevis, autovadītājam to pat nepamanot.

  • Kā tas notiek: Kad automašīna ilgstoši brauc pa šoseju ar lielu ātrumu (piemēram, 100 km/h), izplūdes gāzes kļūst pietiekami karstas (350 - 500 C), lai kvēpi pamazām sadegtu dabiski.
  • Kad tas notiek: Tikai pie lielām un vienmērīgām dzinēja slodzēm.

Kad un kāpēc DPF būtu jāveic profesionāla tīrīšana?

Profesionāla DPF tīrīšana (mazgāšana) ir nepieciešama tad, kad filtra pašattīrīšanās procesi (reģenerācija) vairs nespēj nodrošināt brīvu izplūdes gāzu plūsmu.

Lūk, galvenie iemesli un situācijas, kad šis solis ir neizbēgams:

Kad ir laiks profesionālai tīrīšanai?

  • Pelnu (Ash) uzkrāšanās: Šis ir galvenais iemesls. Kvēpi reģenerācijas laikā sadeg, bet pelni - nē. Tie paliek filtrā uz visiem laikiem. Parasti ap 180 000 - 250 000 km nobraukumu filtrs ir fiziski pilns ar pelniem, un tam vairs nav vietas, kur uzkrāt kvēpus.
  • Bieža reģenerācija: Ja pamanāt, ka auto sāk tīrīšanas procesu ik pēc 50-100 km, tas nozīmē, ka filtra darba tilpums ir samazinājies un tas nekavējoties jāmazgā.
  • "Limp Mode" jeb avārijas režīms: Ja instrumentu panelī deg DPF vai dzinēja kļūdas simbols un auto ir zaudējis jaudu, bieži vien piespiedu reģenerācija ar datoru vairs nav iespējama drošības apsvērumu dēļ.
  • Pārtraukti tīrīšanas cikli: Ja auto ilgstoši lietots tikai pilsētā un reģenerācija tikusi regulāri pārtraukta, filtrs var būt tik stipri aizsērējis, ka dzinējs vairs nespēj radīt pietiekamu karstumu tā izdedzināšanai.

Kāpēc izvēlēties tīrīšanu, nevis maiņu vai izgriešanu?

1. Ekonomiskais izdevīgums

Jauns oriģinālais DPF filtrs atkarībā no auto modeļa var maksāt no 800 € līdz pat 3000 €. Profesionāla mazgāšana parasti maksā 100-300 €, un tās rezultātā filtra efektivitāte tiek atjaunota līdz pat 98%.

2. Tehniskā apskate un likumdošana

DPF izgriešana ir nelikumīga. Modernajās tehniskajās apskatēs tiek izmantotas metodes, kas var fiksēt filtra neesamību (gan vizuāli, gan pēc dūmainības koeficienta). Ar izmazgātu filtru auto paliek pilnīgā tehniskā kārtībā.

DPF profesionāla tīrīšana
DPF filtru mazgāšana Cēsīs
DPF MAC

DPF MAC - jaunākās paaudzes filtru tīrīšanas iekārta

DPF MAC ir profesionāla un augstas precizitātes iekārta, kas paredzēta dīzeļdzinēju DPF/FAP filtru un katalizatoru pilnīgai attīrīšanai. Izgatavota no 304 nerūsējošā tērauda, šī iekārta nodrošina ilgmūžību, stabilu darbību un līdz 99% efektīvu kvēpu un pelnu izskalošanu, nebojājot filtra serdi. Pateicoties modernajai automātiskajai vadības sistēmai un Android programmatūrai, process ir pilnībā kontrolējams un atkārtojams.

Galvenās DPF MAC iekārtas priekšrocības

  • Automātiska ūdens padeve, gaisa plūsmas un temperatūras regulēšana;
  • Darbojas ar 380V vai 220V spriegumu (atkarībā no modeļa);
  • Nodrošina ātru un drošu filtra atjaunošanu bez bojājumiem;
  • Videi draudzīga tehnoloģija ar atkārtoti izmantojamu filtru sistēmu;
  • Testēšanas un atskaišu funkcija.

Kontakti

Ja vēlies konsultāciju vai pieteikt vizīti DPF/FAP kvēpu filtra tīrīšanai mūsu autoservisā, sazinies ar mums zvanot, rakstot e-pastu vai aizpildot kontaktu formu.

Nosūti mums ziņu